近日，中國民航部門發布了全國已有155個民用航空機場發布凈空保護范圍，此舉旨在防范無人機、孔明燈等可能侵入民用機場區域，給機場帶來安全隱患的升空物品。但機場發布的凈空保護范圍也不是萬能的，對于一些想搞事情的人來說，是可以突破，因此目前來看，機場空域的保護，在防范升空物品，尤其是「黑飛」無人機方面，還需要無人機攔截系統設備的技術支持。

今年以來發生了多起「黑飛」無人機侵入機場事件，機場方面也是為了安全起見，不得不暫時關閉跑道，致使航班延誤。航班延誤就延誤吧，別出什么大事故就好，但針對「黑飛」無人機那必須得管一管了。再不管，「黑飛」無人機事件越來越多，真出了什么岔子再來追責就有種「亡羊補牢」的意味。

6月份民航局發布實施的無人機實名登記系統，是加強無人機監管的必要進程，完善相關的法律法規。而機場凈空保護范圍，則明確劃分了禁飛區域，為空中安全亮明了警戒線。但稍微理智的想一想，機場凈空保護范圍需要無人機生產廠商的技術支持，同時更需要無人機「飛手」的遵守，前者好實現，難的是后者。為了防范冒冒失失「飛手」的「黑飛」行為，就需要無人機攔截系統設備的技術支持。

無人機的正常飛行，需要時時刻刻與遙控器進行通信連接，而無人機攔截系統設備則能夠干擾或者中斷兩者之間的連接，從而實現無人機被迫返航或者下降，從通信層面，形成一個無人機無法飛入的區域，以實現相關區域禁飛的效果。

隨著無人機「黑飛」態勢的升級，相信將會有未來未多的機場發布凈空保護范圍，但由于懲罰力度低，再加上沒有無人機攔截系統設備的技術支持以防范「黑飛」無人機的侵入，凈空保護范圍也僅僅是告訴他人，這里是機場，請別飛進來，這個效果看起來更像是個好言相勸的告示，機場空域安全、防范「黑飛」仍有待加強。